В понедельник, 19 сентября 2005 года, наша команда готовилась отправиться к подножью Эльбруса. С утра были наведены последние штрихи в образе машины. Руководитель проекта Александр Бегак покрасил колесные диски в красивый оранжевый цвет и отправился решать последние организационные вопросы. На машину были установлены фары, произведена замена масла в двигателе, еще раз протестирована лебедка и завершены другие мелкие работы. В ожидании отъезда мы попробовали использовать вездеход в качестве платформы для сверхлегкого летательного аппарата "Скарабей", созданного Александром Бегак в его Авиационной лаборатории. После небольших ходовых испытаний вездехода наша группа собрала снаряжение и, покинув стены лаборатории, наш караван отправился в путь к подножью Эльбруса.

На въезде в республику Кабардино-Балкария наc ждали корреспонденты местного отделения РТР. После очередного продолжительного интервью и заправки вездехода топливом мы продолжили свой путь и впервые столкнулись с некоторыми мелкими проблемами, которые были успешно решены (некоторые даже на ходу) и которые неизбежны при ходовых испытаниях машин. Стоит отметить, что в итоге вездеход за день прошел более 150 километров, уверенно доказав, что создан специально для преодоления больших расстояний. Мы так же столкнулись с повышенным вниманием со стороны ГИБДД. Нас останавливали на каждом посту, иногда просто ради интереса или желания сфотографироваться. Машина вызывала повышенный интерес у всех, кому она попадалась по пути. В ходе сегодняшнего дня родилась шутка о том, что в местных больницах будет зафиксировано рекордное количество обращений с вывихом шейных позвонков.

Продолжая двигаться к намеченной на этот день цели, мы проехали красивейшее ущелье Баксан. К сожалению, наступившая темнота не позволила нам сделать фотографии, что бы передать Вам всю красоту этого перехода к подножью Эльбруса. В итоге сегодняшнего дня мы добрались до начала первых канатных дорог и остановились в гостинице. Некоторых ждал сон в номере для "новобрачных" (номера выбирать уже не приходилось). Некоторых ждал скромный быстрый ужин... и опять же - сон.

Во вторник, 20 сентября 2005 года, проснувшись и приняв завтрака, мы приступили к окончательной подготовке к восхождению. Наш вездеход вызывал повышенный интерес у всех, кто проходил мимо. Конструктору вездехода, Виталию Мазуркевичу, пришлось отвечать на множество вопросов со стороны туристов. Руководитель проекта Александр Бегак уехал согласовывать последние организационные моменты. Часть нашей команды осталась готовить вездеход, а часть отправилась закупать последние необходимые продукты.

По пути нашего следования в поселок Терскол мы не смогли удержаться и сделали множество фотографий красивейшей долины, из которой нам предстояло начать подниматься к Эльбрусу буквально через несколько часов. Наблюдая за снежными шапками на вершинах гор, мы еще не очень хорошо представляли себе, что скоро снег нас будет окружать повсюду. В это не очень верилось таким солнечным утром в начале осени. Лишь поваленные лавинами деревья наводили на мысли о том, что снега в этим местах мало не бывает.

В результате первой половины дня вездеход был полностью подготовлен к восхождению. Было совершен пробный подъем на несколько сот метров вверх до станции "Кругозор" для оценки грузоподъемности на сыпучих грунтах, по которым нам предстояло подниматься прямо с текущей нашей высоты. Ибо дорога в этом месте заканчивалась, о чем красноречиво говорил символический нулевой километр. И дальше в горы уходила только спец.техника.Высота над уровнем моря - 2370 метров...