Наступила вторая половина дня 20 сентября. И вот первая штурмовая группа приступила к подъему. Оставшиеся члены нашей команды поднимались на канатной дороге одновременно с вездеходом, что позволило сделать несколько красивых кадров сверху. Но стоило нам подняться на станцию "Кругозор", как внезапно ухудшилась погода. Если еще минуту назад долина, из которой мы поднялись, была видна как на ладони, то теперь туман покрывал все вокруг. Наш вездеход тем временем взял курс на станцию "Мир", куда отправились и мы на второй канатной дороге. Доставив снаряжение и личные вещи на станцию "Мир", расположенную на высоте 3500 метров, мы стали напряженно вглядываться вниз, где в плотном тумане продолжал двигаться вверх наш вездеход.

Тем временем погода ухудшалась. И если на высоте станции "Кругозор" шел дождь, то на высоте станции "Мир" пошел снег. Вездеход в этот момент попал под настоящий град. И словно желая подстегнуть нас - Эльбрус на минуту показал нам сквозь эту непогоду две свои прекрасные снежные вершины и опять небо затянулось облаками. При таких сложных погодных условиях и практически нулевой видимости команда вездехода смогла найти правильную дорогу мимо коварного ледника на пути, осуществила переправу через широкий каменный ручей. Вездеход успешно справлялся с большими камнями и сложным рельефом местности, преодолевая двухметровые обрывы на своем пути. Наступившая темнота и усиливающийся туман преостановили подъем вездехода в этот день и его экипаж спустился на ночевку на станцию "Кругозор"

Тем временем оставшаяся часть команды осуществила переход с частью снаряжения на высоту 3720, в так называемые "БОЧКИ", где нам предстояло пройти акклиматизацию в течении нескольких дней для дальнейшей работы на ледниках Эльбруса в условиях разряженного воздуха и низкой температуры.

21 сентября 2005 года. Это утро принесло нам ясную погоду и информацию о том, вездеходу требуется техническая помошь. Поэтому наш высотный лагерь разделился. Часть команды отправилась вниз на помощь вездеходу, а часть продолжила подъем снаряжения на "Бочки". Вечером предыдущего дня выпал снег и тропу, по которой мы поднимались вечером, было просто не узнать. Особенно красиво смотрелись редкие высокогорные цветы, которые усиленно старались выбраться из под ночной корки льда навстречу солнцу.

Спустившись на высоту станции "МИР" (3500 метров), мы связались с командой вездехода, что бы определить их местоположение и проложить маршрут для дальнейшего спуска вниз. Через некоторое время после спуска по крутым каменистым склонам мы доставили к вездеходу необходимое снаряжение. Как выяснилось, предыдущей ночью был поврежден один передний привод, но машина продолжала движение. На его ремонт ушло некоторое время и вездеход продолжил движение вверх, вновь обретя колесную формулу 6х6. Но каменные склоны не хотели отпускать нас просто так. Начавшийся камнепад временно преградил нам движение и заставил задуматься над дальнейшими действиями. Неприятно смотреть, как огромные камни катятся сверху на машину, готовясь расплющить ее на месте. Проведя разведку дальнейшего маршрута, мы обнаружили большой завал, который сходу взять было нельзя. И если заваленная дорога на станцию "МИР" нам была готова покориться после напряженных усилий нашей команды и замечательного вездехода, то завал заставлял задуматься. Только потом нам рассказали, что этот маршрут не проходим для техники уже в течении десятка лет и поэтому многие так удивленно смотрели на уверенное продвижение вездехода по осыпающемуся склону.

В результате было принято решение поднять наверх дополнительное снаряжение и с этой задачей вездеход отправился вниз в поселок Терскол, где опять начал удивлять местных жителей и туристов своей легкостью подъема и спуска. Оставшаяся часть команды опять поднялась на высоту 3720, что бы продолжить акклиматизации.