|
|
  НАДЕЖНАЯ "ЛИТВИНА" (продолжение)
|
Предохранительная муфта в карданном вале (7) от раздаточной коробки (2) к переднему мосту (3) проскальзывает при превышении определенного момента (его можно регулировать). Она избавляет от пиковой нагрузки трансмиссию, но способствует вибрации. Дело в том, что из-за проворота вилок такой кардан в принципе не поддается балансировке.
|
|
Редукторы привода всех трех пар колес «волговские», но с установленными в них самоблокирующимися кулачковыми дифференциалами от БТР.
|
Итак, крутящий момент от двигателя приходит на коробку передач. «Приходит» совершенно банально - через однодисковое диафрагменное сцепление, картер которого без всяких изысков намертво привинчен к блоку двигателя. Но дальше начинается феерия карданных валов и редукторов. Вторичный вал КПП соединен через кардан с редуктором, включающим в себя доработанный дифференциал от Ford Sierra (первая странная «коробочка»), выполняющим в белорусской трансмиссии роль... раздаточной коробки.
Задний хвостовик этого редуктора передает момент на третью ось, а передний - на две оставшихся. При этом момент между средней и передней осями вездехода делит вышеупомянутая «нивовская» РК, установленная задом наперед. Но так как прямая передача в ней на самом деле не прямая, а с понижением 1,2, то между редукторами с деталями Ford и ГАЗ для выравнивания угловых скоростей колес установлен дополнительный самодельный редуктор.
Чтобы не усложнять конструкцию, его не стали делать двухступенчатым. Таким образом включение пониженного ряда в «раздатке» действует лишь на два передних моста! Скорость же вращения полуосей третьего уравнивается активно работающим дифференциалом Ford. Именно поэтому пользоваться «понижайкой» автор конструкции рекомендует только при крайней необходимости.
|
Единственная полностью неоригинальная деталь в трансмиссии «Литвины» - это дополнительный редуктор, выравнивающий угловую скорость задних колес относительно двух передних осей.
|
|
Статический угол излома части карданных соединений вызывает сомнения в их долговечности. Кстати, именно от этих «мелочей» во многом зависит уровень вибрации.
|
Соответственно и межосевая блокировка жестко связывает лишь передние и средние колеса. А чтобы при ее включении трансмиссию не разорвало от переизбытка крутящего момента, приходящегося на один из мостов, есть «предохранитель». Дело в том, что карданный вал, идущий к передней оси, снабжен муфтой с набором фрикционных дисков, проскальзывающей при превышении заданного момента, величина которого регулируется болтом, стягивающим пакет дисков (на данной машине выставлено 100 Нм).
|
На выходе из «вазовской» коробки передач сохранен штатный демпфер крутильных колебаний.
|
|
Эта раздаточная коробка установлена первой. Оборудованная надежным дифференциалом производства Ford, она исправно распределяет момент между задним и двумя передними мостами.
|
И еще одна особенность: на тестируемом вездеходе в редукторах всех осей стоят самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы. Вообще-то это опция, но большинство заказчиков просят их установить.
Слабость силового агрегата
Что же касается двигателя «Литвины», то поначалу он вызвал у меня недоумение: при такой сложной трансмиссии и титаническом размере колес (22,0/70-20) странно было видеть под капотом внедорожного грузовика (заявленная грузоподъемность машины составляет 1 т) сугубо легковой мотор. Как известно, мотор ВАЗ-2106 не отличается ни повышенной мощностью, ни даже избытком крутящего момента.
|
Двигатель ВАЗ-2106 был выбран из-за своей массовости и дешевизны. На Севере его научились эксплуатировать при любом морозе (вплоть до -60 °С). В этих условиях карбюраторные моторы с контактным зажиганием предпочтительнее дизелей. Вездеходы на солярке требуются в основном на Ямале и в северных районах Тюменской области, потому что там бензина попросту нет. Для этих регионов планируется специальная модификация «Литвины» с двигателем Ford 1,6 л.
|
Отчасти слабость силового агрегата компенсирует высокое суммарное передаточное число в трансмиссии: 24,35 при прямой передаче в КПП и повышенной в РК. С другой стороны, этот двигатель выбран для товарных машин благодаря его дешевизне и доступности запчастей в самых глухих уголках Крайнего Севера. Что ж, резонно. Вот только на вездеходах, которые в «Литвина-сервис» строят для спортивных экспедиций, применяются другие, более мощные и моментные дизельные двигатели европейского производства.
Моторный отсек «Литвины» накрыт легким пластиковым капотом, запирающимся изнутри резинками, позаимствованными от расширительного бачка ВАЗ-2101. Точнее, запирается он не совсем изнутри: резинки приделаны к внутренней поверхности колесных арок и позволяют открывать-закрывать капот, просто просунув руку. Благодаря своей конструкции капот «играет», когда машина преодолевает неровности рельефа. Иногда даже кажется, что он вот-вот отвалится. Но это впечатление обманчиво. Зато в поднятом состоянии пластиковый кожух открывает отличный доступ к двигателю и сопутствующим агрегатам. Мотор вездехода стоит буквально как на ладони, благодаря чему любой полевой ремонт не будет обременен массой отнимающих время и силы действий, направленных только на то, чтобы подобраться к неисправному агрегату.
|
Обратите внимание, как небрежно произведена формовка одной из «штанин» выхлопного коллектора. А между тем дополнительное сопротивление на выпуске отнимает у мотора драгоценные силы.
|
|
Дешево и сердито: резинка в качестве «замка» капота. Для коммерческого успеха приходится снижать себестоимость в мелочах. Главное, чтобы не в ущерб основным качествам.
|
На мой взгляд, для машины, подразумевающей достаточно автономные варианты эксплуатации,это единственно верное компоновочное решение моторного отсека. Другое дело, что в условиях заполярной зимы капот обязательно потребует утепления. Но такую «опцию» создатели вездехода почему-то не предусмотрели... И, наконец, остается главный вопрос: хватит ли машине «жигулевского» мотора? Ответ на него мы получим, когда отправимся покорять бездорожье испытательных трасс тракторного полигона. Но это чуть позже, а пока обратим свои взоры на кузов машины...
|
|
|
Предлагаем ознакомиться с уникальными кадрами, снятами во время презентаций и испытаний наших вездеходов.
|
|
|
Предлагаем специальные камерные шины низкого давления, закрепляемые на дисках оригинальной конструкции.
|
|
|
Рекламный буклет вездехода
С ценами и вариантами комплектации вездехода «Литвина-3903» вы можете ознакомиться в нашем рекламном буклете
|
|
|
Сертификаты
В 2007 году получено "Свидетельство о присвоении международного идентификационного кода изготовителя" (WMI-код)
В 2008 году получен Российский сертификат соответствия на партию (99) снегоболотоходов.
|
|
|
В журнале OFF-ROAD DRIVE за апрель 2008г вышла обширная аналитическая статья "Надежная «Литвина»" про вездеход, проходивший сертификацию в России.
|
|
|
Наши экспедиции
Весной 2006 года по Камчатке, Чукотке и Якутии прошла Экспедиция “Северное кольцо-2006”.
В сентябре 2005 года на ледниках Эльбруса состоялись испытания антарктического вездехода и была взята высота 5025 метров.
Для проверки вездеходов иногда выбирались внедорожные джиперские соревнования. На снимках - предыдущий серийный вездеход.
|
|
|
Пресса
Предлагаем Вашему вниманию подборку материалов об экспедициях, интересные интервью и публикации о белорусских вездеходах.
|
|
Оффроуд всех стран - юнайтед!
Off-road of the world unite!
Off-road von allen Laendern vereinigt euch!
Los off-road de todos los paises - unido!
Off-roads du monde entier reunez!
|
|
|