НАДЕЖНАЯ "ЛИТВИНА" (продолжение)

Малая боковая жесткость шин низкого давления приводит не только к большим уводам (и как следствие к ухудшению управляемости), но и к смещению шины от средней плоскости колеса на очень большую величину. В итоге колесо начинает входить в «несанкционированный» контакт с другими элементами вездехода. Например, во время теста мы погнули (фото справа) угол капота о переднее колесо.

Комплектация - «грузовик»

   Общая компоновка «Литвины» выполнена по схеме классического пикапа. Все просто и последовательно: моторный отсек, двухместная кабина и грузовая платформа с откидным задним бортом. Колесные ниши, как и положено на пикапах, выступают внутрь грузового отделения. Но так как сзади целых две пары огромных колес, то эти ниши настолько велики, что начисто съедают все внутреннее пространство вдоль бортов. В результате по полу остается половина от 2,2 м ширины грузовой платформы.

Высокая панель, тюнинговый руль... Вот она - мода начала девяностых! Не мудрствуя лукаво, переднюю (и единственную) часть салона позаим-стовали от ВАЗ-2109. Разве что сиденья немного приподняты над полом, а на тоннель добавлены «лишние» трансмиссионные рычаги.

Мало того, высота выступающих колесных арок практически равна высоте грузового борта, и таким образом они задают поперечный габарит грузовой платформы. Хорошо еще, что верхние плоскости колесных ниш достаточно прочны, чтобы размещать на них груз. Пусть и не слишком тяжелый, но достаточно объемный.
   Кстати, версия вездехода, попавшая к нам на тест, - это чисто грузовая машина. Существует еще и грузопассажирский вариант, у которого сзади вместо платформы стоит кунг. Так вот, в этом случае развитые колесные ниши гораздо более функциональны, поскольку играют роль лавок. Что же касается интерьера двухместной кабины вездехода, то он знаком всем, кто хоть раз сидел в вазовских «восьмерках-девятках». Разница только в том, что в «Литвине» за счет увеличенной высоты салона потолок не давит на голову, а сразу за креслами «растет» металлическая стенка со стеклом (как и принято в «пикапостроении», за сиденьями осталось немного места для багажа). Что касается других отличий от интерьера ВАЗ-2109, то на трансмиссионном тоннеле имеются два «лишних» рычага от раздаточной коробки, расположенных задом наперед по отношению к привычной схеме «Нивы».

Полезный объем грузовой платформы ограничивают колесные арки. Ширина по полу 1100 мм.

    Да и в целом ощущение в салоне совершенно другое. Из-за уже упомянутого высокого потолка кажется, что в «Литвине» намного больше простора, чем в автомобиле-доноре. Впрочем, это отнюдь не субъективное наблюдение. Дело в том, что увеличение внутренней высоты кабины дало возможность немного поднять сиденья над полом, что сразу сделало посадку более вертикальной, тем самым не только освободив место в районе ног, но и улучшив обзорность.
   И вновь, как и в варианте капота, нас удивило отсутствие каких-либо дополнительных утепляющих элементов кабины. Даже печка всего одна - штатная, от ВАЗа. С другой стороны, машина, попавшая к нам на тест - совсем, что называется, «голая». Но даже в такой минимальной комплектации для подмосковной зимы термозащищенности кабины оказалось достаточно: по крайней мере испытание в 30-градусной морозильной камере во время сертификации «Литвина» прошла. Вот только для потребителей, живущих в более морозном климате, этого может оказаться недостаточно. Поэтому дополнительное утепление и установка автономного отопителя входят в число опций, которые оговариваются с каждым конкретным заказчиком отдельно. Опыт зимних высокоширотных экспедиций, в которых участвовали белорусские машины, позволяет верить словам создателей вездехода, утверждающим, что дополнительное утепление будет сделано грамотно.

При полной загрузке развесовка «Литвины» близка к идеальной, а соотношение баз демонстрирует удачный баланс между проходимостью и управляемостью. Что же касается углов въезда и съезда, то они оптимальны для бескомпромиссного внедорожника. То есть по 90 градусов каждый... Хода подвески тоже довольно велики (особенно если учесть примененные в их конструкции независимые схемы). Диаметр разворота составляет «скромные» 15 метров, и при этом требуется коридор шириной 3,3 м.

Первоисточник - журнал "OFF-ROAD DRIVE" апрель 2008

Еще на эту тему:
Видео-ролики снятые на тест-драйве журнала "OFF-ROAD DRIVE"
Видео-сюжет тележурнала "ОFF-ROAD DRIVE" для телеканала 7ТВ