НАДЕЖНАЯ "ЛИТВИНА" (продолжение)

Бак маленький, а в салоне шумно

   Забравшись с помощью высокой подножки в салон, регулирую кресло, вытягиваю подсос и поворачиваю ключ в замке. Со второй попытки мотор схватывает и... тут же глохнет. С третьей наконец заводится, оглашая окрестности характерным звуком (на мой взгляд, этот легкомысленный звук «жигуля на прогреве» совершенно не соотносится с вездеходной внешностью машины). Стрелка температуры неспешно доползает до отметки в сорок градусов, и мы начинаем путь на полигон. Но сначала на заправку. Бак здесь один, на семьдесят литров. Расположен он прямо под водительской дверью,а его горловина выведена в проем подножки. В общем, для заправки удобно. Но возникает резонный вопрос: не мало ли одной емкости?

Машина обладает выраженной недостаточной поворачиваемостью и невероятно замедленным откликом на поворот руля. Такова плата за компоновку, развесовку и мягкие шины.

В конструкторской документации в графе "удельный контрольный расход топлива при движении по дорогам общего пользования" стоит значение 20 л/100 км. Значит, при движении вне дорог аппетит вырастет раза в полтора-два, а в холодное время года - и того больше. А стало быть для работы на длинных дистанциях часть полезного пространства в кузове придется занять емкостями с горючим. Или, как вариант, нужно будет устанавливать дополнительный подвесной бак.    Ну да ладно, бог с ним, с топливом (по крайней мере на время теста его точно хватит). Попробуем лучше разобраться с собственными ощущениями. Для начала прислушаемся... Да, несмотря на то, что, судя по результатам сертификационных испытаний, акустический комфорт «Литвины» укладывается в нормы, прописанные для вездеходных машин, по автомобильным меркам в кабине невероятно шумно. Впрочем, не только по автомобильным: в салоне «Литвины» субъективно акустический комфорт хуже, чем в кабинах других «пневматиков».

Сваренный из двух половин колесный диск позволяет использовать резину 20" посадочного размера.

На мой взгляд, все дело в том, что в «оркестре» трансмиссионного шума преобладают «инструменты» высокой тональности, генерирующие как раз те частоты, которые наиболее хорошо различимы человеческим ухом.
   Но, как мне кажется, возможности по снижению шума в вездеходе, мягко говоря, не исчерпаны. Например, по ходу теста стало ясно, что основной источник звука в салоне - резонирующая задняя стенка кабины. Причина такого «поведения» проста: во-первых, стенка не отделана виброшумоизоляцией, во-вторых, не прикрыта дополнительными панелями, и, в-третьих, не имеет достаточных ребер жесткости. Посему в акустическом плане она работает примерно как... гитарная дека. Очевидно, что избавиться от ее «пения» можно. Непонятно только одно: насколько после этого станет тише? Кстати, звуковая обстановка в комплектации «кунг» по идее должна заметно отличаться от тестируемого «грузовика».

Прыжки с отрывом колес для этого вездехода скорее норма. В силу не слишком высокой энерговооруженности движение внатяг дается «Литвине» с большим трудом.

За пределами автомобильных понятий

   Прежде чем начать ходовые испытания, мы загрузили в кузов вездехода бетонный блок массой в одну тонну (внедорожные грузовики порожняком практически не ходят, и загруженное под завязку состояние для них куда более естественно). И вот уже первые ощущения: на дороге «Литвина» естественным образом сочетает в себе черты автомобиля и трактора.

Канава оказалась непреодолимой для вездехода. И произошло это именно из-за предохранительной муфты в переднем кардане. Она проскальзывала, а передние колеса продолжали стоять. Без этой конструктивной особенности у «Литвины» был бы шанс выбраться враскачку или, что более вероятно, остаться без переднего привода.

С одной стороны, это транспортное средство отличается высокой плавностью хода и вполне сносной траекторной устойчивостью (амортизационные свойства в подвеске действительно присутствуют и нивелируют характерный резонанс больших и мягких колес); с другой стороны, управляемость выходит за пределы автомобильных понятий. Например, реакция машины на поворот руля запаздывает на несколько секунд! Такое поведение обусловлено не только наличием огромных шин низкого давления (прежде чем начать поворачивать, они сперва сами заметно деформируются), но и компоновкой. Дело в том, что по отношению к достаточно скромным габаритам машины задняя тележка отличается солидной базой, и к тому же находится в непосредственной близости от управляемых колес. Следовательно, возникающий в результате поворота передних колес момент оказывается недостаточно велик для оперативной коррекции курса тележки. В общем, ничего тут не поделаешь, и все придется принимать, как есть.

Шинный ограничитель скорости

   Скажу сразу: по своим динамическим характеристикам белорусский снегоболотоход,конечно же, чистой воды трактор. Несмотря на интенсивную раскрутку двигателя, его разгон чрезвычайно задумчив и неспешен. А вот максимальная скорость совершенно честно «ограничена» обязательными для такой техники 50 км/ч. Причем в роли ограничителя выступают... все те же шины. Ровно при преодолении «полтинника» они начинают гудеть и вибрировать так, что возникает ощущение, как будто машина сейчас просто развалится. Причем срабатывает «ограничитель» неожиданно резко. То есть еще при 49 км/ч, казалось бы, ничто и ничего не предвещает, а при 51 оказываешься буквально на «вибростенде»! Чуть сбрасываешь газ - все приходит в норму. Поняв и привыкнув к этой особенности, мы, превозмогая зубодробительную тряску, все-таки попробовали развить максимальную скорость, но разогнать вездеход свыше 53 км/ч у нас все равно не получилось. Нет, некоторый запас по двигателю у машины фактически еще был, но резонанс стал просто физически невыносимым. Кстати, установленные на «Литвине» серийные шины марки Ф-118А -это далеко не единственный из возможных вариантов «обуви». По снегоболотоходным меркам это универсальная «всесезонка», сделанная на базе сельскохозяйственных шин. При этом 20-дюймовые диски автомобильного типа позволяют применять любые налезающие на них покрышки (снегоболотоходной резины с разными рисунками протектора на этот диаметр сейчас в России выпускается и продается довольно много).

Белорусский вездеход конструктивно предназначен для того, что бы брать препятствия ходом. Но ведь по-другому у него и не получается...

Первоисточник - журнал "OFF-ROAD DRIVE" апрель 2008

Еще на эту тему:
Видео-ролики снятые на тест-драйве журнала "OFF-ROAD DRIVE"
Видео-сюжет тележурнала "ОFF-ROAD DRIVE" для телеканала 7ТВ