|
|
  НАДЕЖНАЯ "ЛИТВИНА" (продолжение)
Как на «Ниве»
Как бы нам ни хотелось во время теста отправиться бороздить глубокие пушистые снега, делать этого мы не стали по причине отсутствия таковых в радиусе нескольких сотен километров от Москвы. Да и плюхнуться в болотную жижу при минус пятнадцати тоже было не суждено.
|
В стесненных условиях, когда рельеф требует филигранной рулежки, «Литвина» пасует. Во-первых, ей не хватает мотора, а во-вторых, мешает все та же «задумчивость» рулевого управления. Кстати, работа самоблокирующихся межколесных дифференциалов в условиях диагонального вывешивания по определению не может быть эффективной.
|
|
А потому пришлось довольствоваться тем, что есть.
А именно пересеченным и слегка заснеженным (не более полуметра даже в низинах) рельефом. Но даже в таких условиях удалось выяснить много интересного... Как я и предполагал, самый эффективный способ преодоления препятствий для этого вездехода - движение «ходом» (тем самым инерция машины отчасти компенсирует слабость двигателя). Ну в общем, все как на «Ниве». Разогнался - и вперед. Можно даже прыгать с отрывом передних колес.
В отличие от вазовского внедорожника заведомо более прочная рессорная передняя подвеска «Литвины» позволяет включить этот штурмовой прием в стандартный набор способов прохождения препятствий. Методика не срабатывает только на особо сложном рельефе, где важна точность руления и есть риск вылететь «не туда». И вот здесь-то снегоболотоход откровенно пасует. Ехать внатяг по сложной траектории, нащупывая буквально по сантиметру верный путь колесами,этот вездеход, что называется, не умеет. Простая иллюстрация к сказанному: 30-процентный снежный подъем, который стандартный UAZ Hunter преодолел с места на ровном малом газу, «Литвине» покоряется лишь с разбега. Жигулевскому мотору однозначно не хватает тяги на низах, а трансмиссия не способна это компенсировать. В результате минимальная устойчивая скорость движения «Литвины» не опускается ниже 5 км/ч на горизонтальной поверхности. А это, согласитесь, непозволительно много для «триальных» препятствий.
|
В силу своего предназначения «Литвина» не любит «триального» рельефа. Но при наличии опытного водителя вездеход выходит победителем из непростых ситуаций. Не с первой, так со второй или третьей попытки...
|
Что же касается заездов по косогорам (их на тракторном полигоне немало), то эти испытания наглядно продемонстрировали, что «Литвина», как и любой другой вездеход подобного типа, несмотря на внушительные по меркам независимой подвески ходы не слишком-то любит сложный рельеф. Так, например, шины практически не удерживают машину от сползания при езде вдоль склона или прохождении его по диагонали. Впрочем, как я уже говорил, это беда всех «пневма-тиков». С другой стороны, на плоских поверхностях арктических тундр (где эти вездеходы и будут главным образом эксплуатироваться) препятствий триального типа обычно не бывает. Кстати, в этих условиях, скорее всего, будет не так заметен и недостаток тяги. Другое дело - прибрежные торосы на океане. Но туда подобная техника попадает в гораздо меньших количествах и, как правило, в составе спортивных экспедиций, которые действуют по принципу «чем труднее, тем лучше»... ORD
|
Отсутствие переднего свеса позволяет давить разного рода «царапающие» кузов препятствия нечувствительными к такого рода повреждениям колесами. Опасаться нужно разве что проколов...
|
АВТОМОБИЛИ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ НА ШАССИ "ЛИТВИНА" |
|
По спецзаказу "Литвина-сервис" выпускает машины с нестандартными кузовами от "VIP" до "эконом-класса"
|
|
|
Серийные машины: с кунгом и "полуторный" пикап
|
Буровая установка на грузовом двухместном шасси
|
За предоставленный на тест вездеход редакция благодарит ООО «Литвина-сервис». Тел. +375 (17) 291-48-56 www.litvina.com
|
|
|
Предлагаем ознакомиться с уникальными кадрами, снятами во время презентаций и испытаний наших вездеходов.
|
|
|
Предлагаем специальные камерные шины низкого давления, закрепляемые на дисках оригинальной конструкции.
|
|
|
Рекламный буклет вездехода
С ценами и вариантами комплектации вездехода «Литвина-3903» вы можете ознакомиться в нашем рекламном буклете
|
|
|
Сертификаты
В 2007 году получено "Свидетельство о присвоении международного идентификационного кода изготовителя" (WMI-код)
В 2008 году получен Российский сертификат соответствия на партию (99) снегоболотоходов.
|
|
|
В журнале OFF-ROAD DRIVE за апрель 2008г вышла обширная аналитическая статья "Надежная «Литвина»" про вездеход, проходивший сертификацию в России.
|
|
|
Наши экспедиции
Весной 2006 года по Камчатке, Чукотке и Якутии прошла Экспедиция “Северное кольцо-2006”.
В сентябре 2005 года на ледниках Эльбруса состоялись испытания антарктического вездехода и была взята высота 5025 метров.
Для проверки вездеходов иногда выбирались внедорожные джиперские соревнования. На снимках - предыдущий серийный вездеход.
|
|
|
Пресса
Предлагаем Вашему вниманию подборку материалов об экспедициях, интересные интервью и публикации о белорусских вездеходах.
|
|
Оффроуд всех стран - юнайтед!
Off-road of the world unite!
Off-road von allen Laendern vereinigt euch!
Los off-road de todos los paises - unido!
Off-roads du monde entier reunez!
|
|
|